今天上午，有網(wǎng)友報(bào)料，稱中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心的網(wǎng)站上已經(jīng)能查詢滬杭高鐵票價(jià)。

上午11時(shí)，記者登陸該網(wǎng)站，查詢2010年10月26日上海至杭州的票價(jià)，滬杭高鐵“G字頭”票價(jià)確實(shí)已經(jīng)公布，杭州站至上海站的高鐵票價(jià)為一等座156元，二等座的票價(jià)98元，歷時(shí)1小時(shí)；杭州至上海虹橋站的高鐵票價(jià)為一等車131元，二等座票價(jià)82元，歷時(shí)45分鐘。此外，滬杭線“D字頭”動(dòng)車組保留四趟。

上午11點(diǎn)20分，記者向上海鐵路局求證，工作人員表示滬杭高鐵票價(jià)目前還未正式對(duì)外公布，稍后會(huì)發(fā)布相關(guān)信息。

編者注：據(jù)了解，上海到杭州動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)45分，一等座票價(jià)75元，二等座票價(jià)63元。上海南至杭州運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)26分，一等座票價(jià)64元，二等座票價(jià)54元。

（以上新聞內(nèi)容來(lái)源騰訊網(wǎng)）

滬江小編：看到新聞，小編頭上不禁冒出N多個(gè)井字……高鐵的時(shí)代要來(lái)臨了么？一等座票價(jià)約為原先動(dòng)車的兩倍，那我以后豈不是連火車也坐不起了！其實(shí)之前也沒怎么關(guān)注過(guò)高鐵，一直沒搞清動(dòng)車和高鐵到底是怎么回事，這次終于去好好研究了一下。

我們先來(lái)看看什么是高鐵：

High-speed rail (HSR) is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic. Specific definitions by the European Union include 200 km/h for upgraded track and 250 km/h or faster for new track.
高速鐵路是一種客運(yùn)鐵路運(yùn)輸，相比一般的鐵路交通，其營(yíng)運(yùn)速率有顯著提升。歐盟對(duì)高速鐵路的具體定義包括：改造原有線路，使時(shí)速達(dá)到200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使時(shí)速達(dá)到250公里或以上。

然而，如今的動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到營(yíng)運(yùn)時(shí)速200公里，最高時(shí)速250公里，這樣說(shuō)來(lái)它跟上面高鐵定義的唯一區(qū)別是，動(dòng)車仍然是在傳統(tǒng)的列車軌道上運(yùn)行……（真的是這樣嗎？如果是偶搞錯(cuò)了還請(qǐng)大家指正！）

其實(shí)看一下動(dòng)車的英文縮寫：CRH，也就是China Railway High-speed，所以說(shuō)動(dòng)車就是中國(guó)的高鐵囧：

High-speed rail in China refers to any commercial train service in the People's Republic of China with an average speed of 200 kilometres per hour or higher.
中國(guó)高速鐵路是指任何在人民共和國(guó)運(yùn)營(yíng)的平均時(shí)速達(dá)到200公里或以上的商業(yè)列車運(yùn)行服務(wù)。

關(guān)于動(dòng)車的詳細(xì)介紹，大家可以移步至【中國(guó)的高速鐵路：動(dòng)車組】了解一下~

國(guó)外的高鐵應(yīng)該都是在改造過(guò)的或新建的軌道上運(yùn)行，而中國(guó)比較威武：

China is the first and only country to have commercial high-speed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/h.
中國(guó)是第一個(gè)也是唯一一個(gè)在傳統(tǒng)軌道線路上，擁有最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里的商業(yè)高速列車運(yùn)行服務(wù)的。

但是，雖然動(dòng)車組中CRH3型車的最高時(shí)速確實(shí)達(dá)到350公里，但是由于是在傳統(tǒng)軌道上行駛，不得不受制于其他貨運(yùn)列車：

Higher-speed express train service allowed more trains to share the tracks and improved rail transport capacity. But high-speed trains often have to share tracks with heavy freight—in some cases with as little as 5 minutes headway. To attain higher speeds and transport capacity, planners began to consider passenger-dedicated HSR lines on a grand scale.
高速特快列車服務(wù)可以讓更多列車共享軌道，并且提高了軌道運(yùn)輸能力。但是高速列車經(jīng)常需要和其他重載貨運(yùn)車共用軌道，而有時(shí)候貨運(yùn)車短至5分鐘就要開出來(lái)一輛。為了達(dá)到更高的營(yíng)運(yùn)速率和更強(qiáng)的運(yùn)輸能力，規(guī)劃者們開始考慮建設(shè)大規(guī)模高速鐵路客運(yùn)專線。

（本文英文講解部分屬滬江原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)寫明出處。）